Hej där, om du någonsin har tillbringat en timme med att lufta dina bromsar och fortfarande har fått svampiga pedaler som känns som att de håller på att ge ut, vet du hur frustrerande det är – speciellt när halva kampen är att få avluftningsskruven att röra sig utan att ta av den eller läcka överallt. Jag har kört en huvudcylinderavluftningsskruvförsörjning i över 12 år, och låt mig berätta för dig, det här är en av de vanligaste frågorna jag får: vad är det korrekta sättet att vrida huvudcylinderavluftningsskruven? Det låter enkelt, eller hur? Vrid bara upp den, låt vätskan flöda, stäng den. Men tro mig, om du gör fel kommer du att vara tillbaka i butiken och göra om det hela innan dagen är slut.
Först och främst, låt oss skära igenom förvirringen – det här är inte en affär som passar alla, men det finns universella regler som gäller varje gång. Jag ser killar komma in med avskalade avluftningsskruvar hela tiden, och 9 gånger av 10 beror det på att de tvingar den för hårt eller vrider den åt fel håll från början. Låt oss börja med grunderna: innan du ens rör vid skruven, se till att du har rätt verktyg. Halva striden är att använda en skiftnyckel eller en skiftnyckel, inte en öppen skiftnyckel. Öppna ändar glider, runda ut skruvhuvudet, och det är en snabb resa till bildelarnas butik för en ersättning. Om du behöver en ordentlig huvudcylinderspecifik skruv, kan du kolla in vår huvudcylinderavluftningsskruvsida för att se de exakta specifikationerna som passar de flesta inhemska och importmodeller – vi har dem i alla vanliga storlekar så att du inte behöver gissa.
Nu, själva vänddelen. Låt oss ta reda på det här: vid blödning vrider du aldrig skruven moturs mer än ¾ varv åt gången. Vänta, håll ut — blanda inte ihop "sväng" med "kraft". Många nya tekniker tror att det är sättet att få maximalt luftflöde att vrida det så långt det går åt vänster, men nej. Huvudcylindrarna är konstruerade så att skruven bara behöver öppnas en liten bit för att luft och vätska ska komma ut. Mer än så, och du riskerar att ta bort gängorna i huvudcylinderhuset i aluminium - aluminium är mjukt, killar, det är inte stål. När dessa gängor går, installerar du antingen en ny huvudcylinder eller använder en gängreparationssats, som båda är mycket dyrare än en avluftningsskruv. Jag har hört skräckhistorier om killar som spenderar $500+ på en ny huvudcylinder för att de dragit en avluftningsskruv för långt. Var inte den personen.
En annan viktig punkt: vrid alltid skruven långsamt, inte med korta, ryckiga ryck. Jag vet, jag vet—när du blöder bromsar, försöker du arbeta snabbt, men att rusa hit är ett misstag. Långsamma svängar låter luftbubblorna komma ut utan att vätskan kärnar till skum, vilket faktiskt gör det svårare att få ut all luft. Om du vrider den för snabbt kan vätskan stänka runt och luft kan sugas tillbaka in i ledningarna när du stänger den. Vi brukade testa detta med en massa olika skruvar i vårt lager för ett par år sedan – en grupp öppnade skruven hela vägen, en annan öppnade ¾ av ett varv långsamt, och den långsamma ¾-gruppen hade noll luft kvar i sina linjer efter en blödning, medan den helt öppna gruppen var tvungen att göra det två gånger. Det är data du kan lita på.
Vänta, men vad händer om skruven sitter fast? Åh, det är en annan stor. Om den inte kommer att vända, ta inte tag i en rörtång för att lägga till hävstång eller slå skiftnyckeln med en hammare. Det är ett säkert sätt att bryta skruven eller ta bort höljet. Spraya istället lite penetrerande olja (som PB Blaster) på skruven, vänta 10 minuter och försök sedan igen med en lämplig skiftnyckel. Om den fortfarande sitter fast, tvinga inte den – ta en mjuk klubba och knacka försiktigt med skiftnyckeln på sidorna för att bryta eventuell korrosion. Många luftningsskruvar fastnar på grund av gammal bromsvätska som absorberar fukt och rostar gängorna, så om din skruv ser lite korroderad ut, kanske uppgradera till en av våra Ventilskruvar med dammlock. Dammskyddet håller smuts och fukt borta, så det kommer inte att gripa dig lika snabbt – vi har sådana för alla typer av fordons- och industribruk, så det är en solid uppgradering.
Låt oss också prata om riktning, för jag ser fortfarande att folk blandar ihop det här. När du är redo att öppna skruven för att lufta, vrider du den moturs. Men när du är klar och redo att stänga den, vrider du den medurs – lätt nog, eller hur? Men här är haken: dra inte åt den när du stänger. Sätt bara fast den med skiftnyckeln – använd inte hela din kroppsvikt. Överdragning kan ta bort dessa aluminiumgängor eller spricka själva skruven, vilket är ett helt nytt problem. Jag har fått kunder att skicka tillbaka skruvar för att de stängde dem för hårt, svor att våra var defekta, tills vi tittade på gängorna och såg att de var borttagna från övermoment. Så spara dig besväret: ombonad är bra, tät är inte.
Nu är det här inte bara för huvudbromscylindrar, förresten. Många människor inser inte att avluftningsskruvar finns i olika typer för olika system. Till exempel, om du arbetar på ett kylsystem, är en kylvätskeluftavluftningsskruv designad för det jobbet – annan vinkel, olika gängstigning, så den fungerar bättre för att ta bort luft från kylaren och värmeelementet. Vi får många killar som försöker använda en bromsavluftningsskruv på sitt kylvätskesystem och slutar med läckor, så att matcha skruven till applikationen är halva striden. Om du gillar små motorer eller medicinska instrument, tillverkar vi även miniatyrinstrument avluftningsskruvar som är perfekta för de där snäva, exakta jobben – inga överdimensionering av dem och bryta ömtåliga delar. Och glöm inte, om du arbetar med bromsok, är Bleed Nipple Brake Caliper konstruerad speciellt för det, så att du inte behöver improvisera med en huvudcylinderskruv som inte är avsedd för jobbet.
Vänta, låt oss cirkla tillbaka till huvudcylindern specifikt, eftersom det är vårt fokus här. Huvudcylindern är hjärtat i bromssystemet, så att lufta den korrekt är inte förhandlingsbar. När du vrider på huvudcylinderns avtappningsskruv måste du också se till att behållaren är full med färsk bromsvätska hela tiden - om den tar slut suger du tillbaka luft i huvudcylindern, och du är direkt tillbaka till ruta ett. Så här är steg-för-steg som fungerar varje gång, efter turreglerna vi pratade om: först, se till att reservoaren är påfylld. Fäst din genomskinliga slang till avluftningsskruven, lägg den andra änden i en behållare med ny vätska. Ta tag i din skiftnyckel, sätt på den på skruven, håll skiftnyckeln stadigt (ingen vickling – det är här skiftnycklar misslyckas). Vrid långsamt moturs till ¾ av ett varv – stanna där. Låt din medhjälpare trycka ner bromspedalen långsamt mot golvet, håll den där och vrid sedan snabbt skruven medurs för att dra åt den (veva inte). Låt dem sedan släppa pedalen, vänta 2 sekunder och upprepa. Gör detta tills inga bubblor kommer genom slangen, bara stadig vätska. Det är det – ingen vältning, inget tvingande, inget att förstöra trådarna.
Jag har gjort detta tillräckligt länge för att veta att de flesta hoppar över de små stegen, men de små stegen är anledningen till att deras bromsar känns svampiga eller att deras avluftningsskruvar går sönder. Jag hade en stamkund för några månader sedan som försökte lufta bromsarna på sin lastbil genom att skruva upp skruven helt, dra åt den i slutet, och det slutade med att han tappade gängorna på huvudcylindern. Han kom till oss och letade efter en ersättare, och vi ledde honom genom det korrekta sättet att vrida huvudcylinderns avluftningsskruv, sålde honom en ny huvudcylinderskruv som passade perfekt, och han kom tillbaka en vecka senare och sa att hans bromsar känns bättre än de har gjort på flera år. Det är det som gör det här jobbet värt det – att hjälpa människor att undvika stök som kostar tid och pengar.
Ett par snabba proffstips till som man inte pratar om tillräckligt mycket: om du arbetar i ett kylhus kan skruven vara lite styvare, så låt den penetrerande oljan sitta lite längre istället för att tvinga den. Och använd aldrig en tång på avluftningsskruven – även om du tycker att den är tillräckligt liten, kommer en tång att runda huvudet snabbare än något annat, speciellt om det är ett sexkanthuvud eller ett fyrkantigt huvud som inte är avsett att greppa. Håll dig till rätt skiftnyckel varje gång, och du kommer att bli gyllene.
I slutet av dagen är det korrekta sättet att vrida en huvudcylinderavluftningsskruv enkelt: använd rätt verktyg, vrid långsamt moturs till endast ¾ av ett varv (inte mer), tvinga inte en skruv som har fastnat och stäng den försiktigt medurs. Att matcha skruven till ditt system är inte heller valfritt – oavsett om det är bromsar, kylvätska, instrument eller bromsok, att ha rätt del gör hela processen mycket enklare. Om du inte är säker på vilken skruv du behöver, eller om du bara behöver en pålitlig leverantör för högkvalitativa luftningsskruvar, kontakta oss för att prata igenom ditt projekt – vi har expertis och delar för att få jobbet gjort rätt. Slösa inte en timme till på att slåss med en avskalad skruv eller dåligt blödningsjobb; Kontakta oss idag och låt oss göra detta enkelt för dig.
Referenser
- Automotive Brake Service Handbook, National Institute for Automotive Service Excellence (ASE), 2021
- Underhållsguide för kylvätskesystem, American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE), 2020
- Master Cylinder Bleed Screw Thread Compatibility Chart, Precision Fasteners Association, 2022
- Blödningsprocedurer för små motorer, Outdoor Power Equipment Institute (OPEI), 2021
- Bästa praxis för blödning av bromsok, Professional Auto Technicians Association (PATA), 2021
